Quantcast
Channel: Öresund regatta
Viewing all 890 articles
Browse latest View live
↧

Kolfibermaster - finns det fler varianter? Vilka är bäst?

January 1, 2016, 12:53 pm
$
0
0
Jag började kolla på olika kolfibermasttillverkare.
Det här är de jag känner till:

Hall Spars and Rigging
Marstrom Composite
Southern Spars
Seldén Mast
Ceilidh Composite
Pauger Composite
King Composite
Axxon Composites

Finns det fler som är värda att kolla på?

Tillverkningsmetoderna är många och har sina för och nackdelar.
De två dominerande tillverkningsprinciperna är att linda på en aluminiumprofil eller att bygga i honform.
Att linda på en aluminiumprofil går att göra på många vis. Hur styv profilen blir avgörs av lindningsvinkeln man lyckas åstadkomma.

Så här gör Hall Spars and Rigging



Seldén mast lindar sina så här:



Här är en film som visar på hur man bygger i en honform.



Om man jämför med hur en aluminiummast tillverkas så måste man ta sig en funderare över risken för buckling av en kolmast. En extruderad aluminiumprofil har ju i det närmaste en perfekt form.
För de olika metoderna för kolfibermast kan man naturligtvis fundera över vilken metod som ger bäst egenskaper för att undvika buckling. Kompressionen av masten är ju det som gör den känslig för felaktigheter i formen och att den då bucklas och havererar. Bäst metod kan ju ha lägre säkerhetsfaktor och blir ju därmed lättare.
En lindad mast gjord på en aluminiumprofil får ju en innersida sida som är perfekt och jag inbillar mig att det borde vara den metod med lättast säkrad kvalitet av laminatet.
Att bygga i en honform gör ju att yttersidan som syns blir riktigt snygg eftersom förstärkningarna hamnar inuti masten i motsats till master byggda på en aluminiumprofil. Utmaningarna med att till exempel fästa travarskenan försvinner eftersom ytan är helt jämn. Man behöver inte heller fixa till ytan med spackling och spar på så sätt en del vikt.
Inte enkelt att avgöra vad som är bäst metoder,
↧
Search

2015 års mest lästa inlägg - stort intresse för Katariina II kölen

January 4, 2016, 12:27 am
$
0
0
Inlägget om Katariina II blev 2015 års mest lästa. 
Katariina II´s köl blev omtalad och diskuterad också på världens största seglarforum Sailing Anarchy.

Så här efteråt så kan man nog säga att vara klar precis före ORC European Championship 2015 funkar inte. Det blir väl kort om tid att lära sig båten. 
Vill man kan man också säga att ORC har inga kryphål som är så stora att det slår en välseglad allroundbåt som är snabb i hela registert.
Personligen så tror jag att för att slåss i toppen så behöver teamet träna och tävla lika mycket som de allra bästa teamen.

Det som kommer i skymundan är skrovet och riggen som gjordes.
IRC-mätchefen är väl den som varit inne på varför en racingbåt har 500kg ballast.

Sen för att var det mest för att hacka på ORC-mannen Dobbs Davies som tyckte att Katariina var det mest spännande på EM. Vilket var ett taktiskt misstag när det i själva verket var Patrik Forsgrens vinst i en båt som varje år förbättrats för att vara snabbare som är det intressantaste och mest positiva för ORC.
Varför väljer man att göra en båt med stor volym? Så mycket rocker? Var det focus på lättvind? Varför flyter hon så högt i fören? Den i mitt tycke stora volymen i förskeppet? Ger detta längre vattenlinje?
Varför väljer man en mini Fathead på en halv meter? Är ett långt förlik, P-måttet, fortfarande dyrt? Är det värt dubbla akterstag?
Frågor som jag tycker egentligen är lika intressanta och som jag tycker behöver besvaras. 

Här är i alla fall länken till 2015 års mest lästa inlägg på Öresund Regatta:
ORC European Championship 2015 - Katarina II - fler bilder på kölen
↧
↧

Seglarseminarium i Göteborg den 16e Januari - Regler med OS-domaren Christina Örtendahl och väder med meteorologen Aksel Magdahl

January 4, 2016, 11:15 am
↧

ORC World Championship 2016 - KDY - Skovshoved - 86 besättningar redan föranmälda

January 6, 2016, 1:21 pm
$
0
0
86 båtar finns nu med på listan över föranmälda som uppdaterades för 5 dagar sedan.
Det här ser riktigt lovande ut och blir säkert en riktig höjdpunkt för många seglare.
Här är listan:
http://orcworlds2016.com/participants.html

Bilden är från ORC Worlds i Kiel 2014

Evenemanget går i nybyggda hamnen i Skovshoved som har byggts ut med 300 platser. På det sociala programmet höjdpunkt står regattamiddag i Köpenhamns Opera Hus med de seglande danska kungligheterna.
↧

Boot Düsseldorf 2016 - vad ska kollas upp?

January 7, 2016, 11:46 am
$
0
0
I år är jag på Boot Düsseldorf två dagar. Förra gången räckte inte en dag. I år lär det finnas 400 segelrelaterade utställare så det gäller att inte driva runt. Tänkte förbereda mig väl den här gången.
Jag hade jag tänkt fokusera på det senaste inom:
- kolfibermaster
                 - Hall Spars and Rigging
                 - Pauger
                 - Seldén
                 - Southern Spars
                 - Axxon
- fiber rigg
- kolfiberrodertillverkare
- instrument
- linor
- soft shackles
- skothakar
- block och friktionsringar
- segel
                 - Norths sails 3Di, 3Di Raw
                 - Banks, Mambrane Raw
                 - OneSails 4T
                 - Elvström Sails
                 Vilka andra kan vara intressanta?
- nya båtar som skulle kunna funka för ORC racing
                 - Italia 9.98
                 - Arcona 380 (om de ställer ut henne)
                 - Salona 380 (höra vad de säger om henne)
                 - Dehler 38
                 - Dehler 42
                 - Neo 400
                 - Neo 350
                 Vilka andra kan vara av intresse?
- sportbåtar för ORC Sportboat
                  - FarEast 28r
                  - FarEast 23r
                  - Esse 750
                  - Ungerska kolfiberbyggen
                  Vilka andra kan vara av intresse?
- seglarna och designers som jag hoppas träffa
                  - tyska havskappseglare
                  - klassbåtsförbunden
                  - Maurizio Cossutti
                  - Maarten Voogd
                  - Karl Dehler
                  - etc.
↧
↧

NEO 350 - en ny ORC Class C racer

January 7, 2016, 12:27 pm
$
0
0

The yacht has been optimized on the 2015 ORCì VPP to be the biggest yacht of group C in the Worlds and Europeans .

This brings a CDL=9,69 with a GPH around 585 ( depending sail configurations): so still a very fast boat on the water for the size.
 The boat can sail with Symmetric spinnakers for ORCì W/L with a generous area of 105 sqmt or an asymmetric on fixed bowsprit of 120 sqmt ( IRC and offshore).
 As an optional two 350 Lt. water ballast can be added for single or double-handed.


↧

Grynet - Hur står sig en Dehler 34SV mot de nerslöade 38-fotarna och hottade 38-fotarna?

January 8, 2016, 9:07 am
$
0
0
Det snackas mycket om "nerslöade 38-fotare" skulle vara omöjligt att kappsegla mot i ORC C. Patrik Forsgren och Team Pro4u har ju bevisat att det går. Går det att göra i en standard Dehler 34SV?
Jag kollade igenom de möjliga modifieringarna (beskrivning) som är rimliga att göra på Grynet jämfört med en "nerslöad 38-fotare" Salona 37 fd Lenco och en "hottad" 38-fotare Dehler 38 Sporthotel. 
Jag lade också till en standard Dehler 35 (jag tror de har T-järnkölen) med fock som jämförelse (har vikten på båten verkligen ökat från 5690kg till 6200kg?).


Jag provade lite olika sätt att visa det grafiskt. Tyckte själv ett kolumndiagram blev ganska bra ur pedagogiskt perspektiv. Diagrammet visar sek/sjömil i ökande vindstyrka. 

Röda kolumnen är vi nu.
Grön är Grynet utrustad med kolfibermast.
Lila är Grynet med en T-köl och aluminium mast (motsvarar ungefär Patrik Forsgrens First 36.7 Malins prestanda).
De två högra staplarna är "nerslöad 38-fotare" och "hottad 38-fotare".

Slutsatser.
Jag har bara studerat kryssfart och alltså vem som ska vara först vid kryssmärket.
I vindar 8-9 knop har vi redan idag ett övertag rent fartmässigt och bör kunna runda i topp.
Med kolfiber mast, precis som de har, så är vi jämbördiga upp till 10knop och bör kunna runda i topp.
Med djupare T-köl är vi nära i 12knop och bör kunna vara bra med men sen rinner de iväg när vinden ökar.
Detta är en ren fart betraktelse och sen har vi ju frågan hur väl bedömningen är men det är en annan sak.

Intressant är också att Dehler 38 Sporthotel inte är snabbare än en Salona 37 trots att den är "Competition Plus" och en senare generation. Man kan ju undra om Salona 37 fd Lenco verkligen ska betraktas som "nerslöad". ;-)
Standard Dehler 35 ser man också att den är långsammare hela tiden och den hade haft ett fartunderläge mot alla.
Sen kvarstår ju frågan om en kolmast kan göra denna skillnaden som den teoretiska fartökningen visar och är värt det? Vad gör en kolmast och en djupare köl för nytta tillsammans? Kommer vi då att bli snabbare än Team Pro4u? Ska båten lättas eller göras styvare?
↧

World Sailing - Youth World Sailing Championship, Langkawi, Malaysia - blir det sanktioner som följd?

January 9, 2016, 6:04 am
$
0
0

World Sailing's Executive Committee met today, Friday 8th January 2016,to urgently consider the recent unacceptable events at the just concluded Youth World Sailing Championship in Langkawi, Malaysia.
Having undertaken a thorough investigation of this matter with the full co-operation of the IOC, it was decided as follows:
In future the organisers (MNAs, regional organisations, national organisations, international classes, etc) of all international sailing competitions will be required to comply with specific conditions to ensure that all competitors from all countries can participate equally.
If these conditions are not met specific sanctions will be applied to any future international sailing competitions held in that country.

 Details of the conditions will be published next week.


↧
Search

Seglarträff den 13e Januari - På Babas på Järnvägsgatan på Limhamn

January 10, 2016, 8:17 am
$
0
0
Nu är det nittonde året vi kör dessa Seglarträffar som vi växlar mellan tre krogar på Limhamn.

På vintern mellan Babas Krog samt nya La Vita Cafe´- Sportsbar ovanpå Willys, på varma halvan av året även Restaurang Kajutan Limhamn som nu stänger för totalrenovering men vi hoppas att vi inviger nya MSS Klubbhus på Aprilträffen.

Seglarträffen är alltid första onsdagen var månad, lätt att komma ihåg, utom i Januari då andra samt Augusti då tredje onsdagen p.g.a. semestrar dessa månader.

Kom kl 19 om ni vill äta gott, både kött o färsk" fisk! "Pappa Babas"är ju gammal "köttmästare" från Moldavien.
Ni som äter hemma och vill seglingsmingla kan komma ca kl 20.
- Kom som du är, alla seglare är välkomna oavsett märke i halshornen.
- Glöm INTE ATT ANMÄLA DIG som medlem av SeglarTräffen då vi har specialpriser på ÖL och mat.

Här kan ni anmäla er.
https://www.facebook.com/events/468304333353115/
↧
↧

Att ta hänsyn till pitch - CFD analyserna ger de svaren?

January 10, 2016, 9:46 am
$
0
0
De flesta designhusen kan idag visa att de använder avancerade verktyg och flödesmodeller för sina designanalyser.
Dagens mätregler har svårt att ta hänsyn till pitch och det är ett område som man kan tjäna extra på om båten uppför sig bra i vågor. 
Tumreglerna är att hålla nere vikten i ändskeppen, lätt mast och inte ha för djupa kölar. Naturligtvis kommer ändskeppens form också att spela roll eftersom dessa skapar lyftkraft på båten.
För att det ska spela roll måste det till vågor. Vågornas form, frekvensen, våglängd och våghöjd spelar roll. Har man otur här så kan båten hamna i "självsvängning" och i princip aldrig komma igång framåt igen.


Att studera båtarnas uppförande i vågor ger en del svar och man kan utan tanktester ta bort de sämst fungerande med CFD-analyser.
Många båtbyggare menar att de optimerat sina konstruktioner med hjälp av CFD analys. Ju mer jag grubblat läst på i ämnet desto svårare har jag att tro att det går att optimera båten på något annat vis än att plocka bort vågornas inverkan.
Eftersom vågornas form varierar så mycket så har man ju oändligt med fall att testa mot. Hur väl kalibrerade vågmodeller finns det? Öresund eller Biscaya?


1988 Farr Design #223, built by Cookson Boatbuilders
Brava I 11900 winner OTC Naples 1989. 

Jag tvivlar på att de flesta av dagens båtvarv har råd att lägga de pengarna på sina konstruktioner som krävs. Ändå har det börjat dyka upp bilder från analyser lite här och var som marknadsföring. Det är positivt i och för sig för det innebär att vi som kunder kommer att kräva det så småningom. Frågan är bara om vi är beredda att betala för det och hur mycket som idag verkligen är lagt på designjämförelser?
Kan det vara så att de senaste årens designer från de stora designhusen som Farr Ycht Design, Jason Ker, Judel/Vrolijk etc. litat till alldeles för begränsade analyser? När de stora designgenierna går hem i pension hur har de då förvaltat erfarenheten och känslan?
↧

Police Car - coolaste classic IOR-båten genom tiderna?

January 13, 2016, 11:28 am
$
0
0
This yacht represented Australia in the winning 1979 Admirals Cup team with Impetuous and Ragamuffin. She was also top scoring boat of the series. A downwind flyer with a colourful history, owner Alan Duffy has virtually rebuilt Police Car to her original state in order to compete in her first Hobart since the 50th race in 1994.
Så beskriver Rolex Syney - Hobart race förra projektet. Hon förföll sedan och det blev hål i henne.
En Dubois ritad 42-fotare. Ett underbart renoveringsprojekt har räddat henne. Hon genomförde det ödesdigra Fastnet race med hål i sidan efter en kollision, om jag minns rätt.

2002
 



En hel del kvar i projektet men...

Här kan ni gilla projektet på Facebook:
https://www.facebook.com/police.car.sailing
↧

ORC World Championship 2016 - 100 anmälda har passerats

January 13, 2016, 1:24 pm
$
0
0
We have just reached 100 sign ups!!!
Please note that early sign up has been extended until Feb 1st 2016.

Additional info about payment will follow soon. Sign up now.

We will be working with a very experienced event management, race officers, onshore staff and an International Jury.

The event management will be formed by Dan Ibsen KDY and Steen Jepsen Egaa Race officers will be Martin Frislev, Egaa and Michael Quist, KDY

The International Jury has not been decided yet but will be formed according to ORC/ISAF regulations

http://orcworlds2016.com/register.html

↧

New!The ORC VPP 2016 is now available.

January 14, 2016, 9:26 am
$
0
0
Nu går det att göra testbrev inför sommarens ORC Race
↧
↧

5.5 metre 2016 World Championship | KDY Denmark - WASA på rätt köl och i Danmark har NewNordic 5.5 också kommit en bit

January 14, 2016, 1:12 pm
$
0
0
Hos Sune Carlssons Båtvarv har Håkan Södergren designade 5.5 metre Wasa nu kommit så långt att hon vänts för plastning på insidan. 22-26 augusti går VM i Rungsted.

Det börjat likna båt banne mig

Joensen-Design designade NewNordic 5.5metre har också börjat ta form. Jesper Bank är väl sugen på att komma igång.

↧

Grynet - ORCi 2016 - testkört

January 15, 2016, 4:27 am
$
0
0
Jag gjorde en testkörning igår kväll sent och det verkar vara positivt för oss.
Så här blev resultatet för kryss/läns:

Generellt så visar resultatet på en omfördelning mellan kryss och läns. Vi har blivit snabbare på länsen och långsammare kryssen. Totalt sett på ett W/L-varv så blir vi snabbare i lätt och långsammare i hårt.
Hjälper oss tror jag i de hårdare vindarna i alla fall mot de större 37-38 fotarna om inte det har blivit samma för dem.
Vårt GPH gick från 625,7 till 623,5 vilket är en ändring på 2.2s/NM. Det är ganska mitt i vad hela fleeten ändrades.
Våra skärningsvinklar ändrades så att vi ska gå plattare på undanvind. Rakt ner i vindar från 14knop. Stämmer med hur X-35 också gör i verkligheten.

Jag kollade av med Maurizio Cossutti om hans slutsats av slutresultatet så här långt i morse. Hans kommentar till förändringarna för ORCi 2016 för Grynet var:

- Changes are not only for you but for all the fleet.
 - Only changes are relative treatments of symmetrical vs asymmetrical for various wind speed more similar to real life. Other Features Practically Unchanged.

↧
Search

Need for Sail Tech - VSPARS Rig Vision

January 17, 2016, 12:16 pm
$
0
0
Tekniken har verkligen tagit sitt tag om seriös racing. Häromdagen försökte min fru få mig intresserad av konst på väggarna genom en marina målningar. Känns som en felinvestering.
Jag tyckte i diskussionen att göra bra segel är ju faktiskt också konst. Varken min fru eller Henrik Ottosson höll med om det.
Jag hade nämligen en diskussion framåt kvällen med Henrik Ottosson på North Sails som sa att segelmakeri hade typ gått från 90% konst- och hantverk och 10% teknik till att nuförtiden var proportionerna tvärtom.

Förr i tiden så skiljde varje rulle segelduk sig från varandra och man fick ha mycket känsla för vad det var för material som man hanterade. Idag ger tekniken hög och kvalitetssäkrad duk.
För att göra segelmakeri till en mer industriell verksamhet så gäller det att sätta siffror på all känsla. Det är naturligtvis här som utmaningarna finns.

Nu är det CFD-analyser, vindtunnelförsök och avancerade material som är grejen. Ett annat hjälpmedel som tar segel- och riggtrim till helt nya nivåer är VSpars Rig Vision. Man mäter segelform, riggform och kan sen göra kombinerade analyser i realtid.

Nyckeln i det hela på hårdvarusidan är kamerorna. Man har olika kameror beroende på om det är storsegel eller om det är en gennaker som ska analyseras.

På seglen har man sen de vanliga "stripes" för att kunna analysera seglen. 

På riggen gör man samma sak. Man hävdar att precisionen är hög mindre än 5mm på 30m avstånd.



Efter att informationen samlats in så kan man visualisera resultaten på olika sätt.


Tillsammans med vindtunnel test kan man sen kalibrera VSpars resultaten och få dem i realtid skickade till till exempel en Iphone.

Burns Fallow - North Sails Head Designer and Director
"VSPARS is an extremely useful tool when testing in the Wind tunnel. It allows us to quickly and intuitively compare sail trims from earlier tests, which has improved the quality of our testing markedly. The real time output of Camber and Twist help with our overall calibrations against CFD runs. 

Man kommer naturligtvis framåt i förståelsen för hur allt hänger ihop på en segelbåt. Som man förr använde en massa flygplansteori kring sina resonemang så ger de här jobben svar som man som designers inte har haft tidigare.
Det är naturligtvis massor av jobb kvar. Att utreda hur segel, köl och roder uppför sig med den dynamik som mindre båtar utsätts för är viktigt. Frågan är om alla simuleringar av Maxi 72 och TP52 projekt är till någon nytta för oss i 30-40 fots båtar? Är båtarnas rörelsemönster för olika? Pitch har ju diskuterats tidigare i veckan. Pitch är också den enskilt största faktorn som ORC kommer att fokusera på de närmsta åren att utreda.
↧

Quantum Key West Race Week 2016 - Monday Highlights

January 19, 2016, 9:57 am
$
0
0
Känns väl som det är här man skulle varit den här veckan, eller?



↧
↧

C&C 30 vs MC31 - Hur ska en skrovform se ut på en planande sportbåt?

January 21, 2016, 10:11 am
$
0
0
McConaghy boats lanserade sin MC 31 för ett tag sen och nu riggas de första. C&C 30 lanserades nyligen och i år har de samlat 11 på Key West Race Week.
Jag tycker hon flyger i väg och skrovet ser lätt planat ut. Inte ansträngt alls.
Kollar man på en Mc38, som är stora syster till MC 31, så tycker inte jag att hon flyter på lika lätt när man ställer dem mot varandra.
Är det den runda skrovformen som gör detta? Är det så att den gamla sanningen att det ska vara platt för att plana är just gammal design? Blir det för mycket friktion? Är det något som jag bara inbillar mig?

SPECIFICATIONS:
LOA: 30.01 ft 9.15 m
LWL: 28.70 ft 8.75 m
BEAM: 9.84 ft 3.00 m
DRAFT: 7.50 ft 2.30 m
DISPLACEMENT: 3,995 lb 1,812 kg
KEEL WEIGHT: 1,579 lb 716 kg



LOA 9.15 m
Beam 3.05 m
Draft 2.60 m
Displacement 1750 kg
↧

Men vad händer här då?

January 24, 2016, 9:47 am
$
0
0
Kan ni gissa vad de gör med C30 Raptor och varför?



↧

Boot Dusseldorf 2016 - en summering

January 26, 2016, 12:42 am
$
0
0
Mässan i Düsseldorf är platsen där alla verkar vara. Jag hade fantastiska möten med Maarten Voogd från SimonisVoogd, Scot Tempesta från Sailing Anarchy, Maurizio Cossutti ägare till Cossutti Yacht Design och Jason Ker from Ker Yacht Design.
Sen när man kollar närmare på det som ställs ut så är det som är mest intressant sportbåtar som Farr 280, FarEast 28r, FarEast23r, Esse 750 och bland jollarna Melges 14. Verkligen kul var att Corsair, DragonFly, J-boats, JPK och också SeaScape letat sig dit och att man fick ett snack med dem.
Bland båtar som jag känner att jag skulle kunna vara intresserad av att se i verkligheten så var det bara Italia 9.98 som letat sig dit. Sun Fast 3600, Ker 33, JPK 10.10, Dufour 36, Salona 380, First- och Arconabåtar fanns inte på plats. Det verkar inte som det säljs båtar till oss som kappseglar kölbåt längre. Åtminstone så är vi inte varvens fokusgrupp. Faktum är att jag tror det är precis tvärtom. De stora varven vet inte vad kappseglarna vill ha längre och de blir därför ointressant att köpa deras nya båtar. Deras tidigare modeller fungerar bättre.
Resten är som ställs ut är riktat till motorbåtsägare, charterturism, ren cruisingsegling och miljardärer. Det var förvånansvärt mycket riktigt stora segel båtar i 60-fot klassen och över. Kul i och för sig men jag orkade inte signera kontaktlistor, visa legitimation och stå i kö så det struntade jag i helt att lägga tid på.
Den stora frågan är om inte det är de mindre varven som kommer att komma med de intressanta båtarna. Beneteau , Hanse, Dufour, Jenneau och Bavaria kommer med väldigt lite nyheter åt prestandahållet. Hanse presenterar till exempel sin Dehler 42 som är en Dehler 41 med ny inredning som nyhet. Återkommer till den.

↧
Viewing all 890 articles
Browse latest View live
Search